Théâtre des heures de gloire de l’OM, le Stade Vélodrome est l’une des enceintes sportives dont le nom est connu dans le monde entier. Propriété de la Ville de Marseille, c’est le deuxième plus grand stade français, après le Stade de France, avec une capacité de 60.013 places. Sa rénovation a été votée par le Conseil municipal dans la perspective de la candidature française à l’Euro 2016
­­Si­tué dans les quartiers sud de la ville, sur le boulevard Michelet, il fait partie d’un vaste plateau sportif englobant le Palais des Sports et de­s terrains d’entraînement. Il accueille principalement des matchs internationaux de rugby et des matchs de football, dont ceux de l’Olympique de Marseille, qui y réside. Des concerts y sont aussi organisés.
­L’enceinte originale fut inaugurée le 13 juin 1937 par un match de football. Le stade tire cependant son nom du cyclisme: jusqu’aux années 1980 une piste destinée aux compétitions de vélos enserrait la pelouse.
Le 9 juillet 2009, lors d’un conseil municipal extraordinaire, le projet de reconfiguration du stade Vélodrome et de ses abords a été adopté.
Le futur stade est présente comme un joyau de technologie dessiné par l’architecte du stade de France, Aymeric Zubléna, et son confrère marseillais, Didier Rogeon. Un stade qui sera couvert, s’agrandira de 7 000 places, gagnera en confort avec de nouveaux sièges, une sécurité renforcée, davantage de places pour les entreprises, de surfaces de salons de réceptions…, tout en se montrant économe en énergie. En un mot, un stade qui répondra aux exigences de l’UEFA, pour un équipement 5 étoiles, en vue de l’organisation de l’Euro 2016. Mais, au delà d’un nouveau stade, c’est un véritable projet urbain qui entourera cette enceinte sportive.
Stade Vélodrome
3, Boulevard Michelet 13008 Marseille
Métro ligne 2 arrêt Rond point du Prado

Source Marseille.fr
 
(photo non contractuelle) 

Après avoir découvert et testé le concept Turinois d’Eataly, imaginé par Oscar Farinetti, la Fédération Marseille Centre a souhaité sensibiliser ses partenaires institutionnels à un concept de Halle Alimentaire spécifique à Marseille. Spécifique aussi aux filières de production régionales (fruits et légumes, vins, fromages, poissons, charcuteries).
Un lieu dédié au bien manger, pôle d’excellence, accessible au plus grand nombre, une vitrine des produits et savoir-faire locaux.
Un voyage d’étude a été organisé les 13 et 14 octobre 2008. La Chambre des Métiers, la CCIMP, la Ville de Marseille et la Fédération  des commerces du centre ville, ont pu visiter le centre, rencontrer ses initiateurs italiens. Tous les participants sont revenus convaincus par cet espace visité avec succès par des milliers de visiteurs chaque année.
D’autres rencontres ont suivi, en particulier avec des représentants de la Slow Food pour mieux appréhender la faisabilité d’un tel projet à Marseille. Car ce projet est multidimensionnel : ouvrir dans un lieu chargé d’histoire, un espace dédié à la gastronomie, à l’artisanat, aux échanges culturels et pédagogiques tout en s’assurant de sa viabilité économique .
Marseille Centre a présenté ce concept à la Mission Centre Ville lors de son audition le 17 avril 2009 en suggérant comme lieu d’implantation possible la poste Colbert. 
 
 
A suivre ….
(photo non contractuelle)
www.eataly.it
 

Le futur quartier Saint-Charles / Porte d’Aix, qui englobe notamment le recul de l’autoroute A7, a été présenté aux représentants des associations de la Fédération.  
Tour d’horizon!
Victime du trafic automobile, du manque de logements et d’équipements, le quartier Saint-Charles/Porte d’Aix s’apprête à faire peau neuve. Une gare, carrefour avec l’Europe du Sud, une université  une cité administrative et le développement des commerces : tels sont les objectifs poursuivis pour ce quartier.
Depuis 10 ans, de nombreux travaux ont déjà été effectués en ce sens. Un tunnel routier a été creusé, la gare a été rénovée, des accès ont été aménagés et de nombreux logements construits.
La prochaine étape consiste à faire reculer l’autoroute jusqu’à l’avenue du général Leclerc, soit un investissement de près de 30 millions d’euros, afin de réaliser un espace vert de grande envergure.
La circulation actuelle sera remplacée par une circulation de quartier au niveau des immeubles, les protégeant ainsi du transit existant.
Le projet englobe notamment un parc public d’un hectare (le double de l’espace actuel) entre l’avenue du général Leclerc et la Porte d’Aix.
Cet aménagement doit permettre la requalification de la Porte d’Aix comme « entrée historique » de la ville. Un gymnase doit aussi voir le jour entre Racati et Turenne tandis qu’un groupe scolaire est prévu sur l’îlot Treize Escaliers.
La place Marceau et l’avenue Camille Pelletan seront pour leur part réhabilitées afin de conforter l’animation commerciale du quartier. Pour permettre à la zone d’aménagement de conserver son dynamisme économique, des logements vont être réalisés entre Saint-Charles et la Porte d’Aix, accompagnés de commerces, de zones d’activités et d’équipements publics. Enfin, la montée de l’université va être transformée en rue piétonne.
Un calendrier précis
Les travaux vont débuter fin 2009 et devraient s’échelonner jusqu’en 2013, dans l’optique de Marseille Capitale Européenne de la Culture.  La réhabilitation totale du quartier va s’opérer en cinq phases.
Dès fin 2009, les travaux préparatoires de recul de l’autoroute seront enclenchés pour une durée approximative de 6 mois. Il s’agit de démolir les immeubles vétustes et d’aménager une voie provisoire d’entrée dans Marseille, sans modifier la circulation. Au premier semestre 2010, l’autoroute sera définitivement fermée entre l’avenue du général Leclerc et la Porte d’Aix et seulement deux voies provisoires seront maintenues pour rentrer et sortir de la ville. Les ponts de l’A7 et de Saint-Lazare seront démolis durant l’été 2010, pendant les vacances scolaires. Dans un troisième temps, d’août à novembre 2010, un parking provisoire sera construit vers l’avenue Camille Pelletan. Parallèlement, les travaux de terrassement et les démolitions seront achevés. Début 2011, commenceront les constructions et les aménagements définitifs autour des avenues concernées, pour environ 16 mois. Un bassin de rétention et un parking public seront également réalisés. La phase finale consistera à installer les derniers aménagements en perspective de Marseille 2013.
(photo non contractuelle)